Noten – Position Paper Schadegarant 2020
1 Onder stakeholders in de schadeherstelbranche verstaan wij verzekeraars en hun intermediair, (ruit)schadeherstelbedrijven, dealerbedrijven, importeurs en dealerverenigingen, expertisebureau ‘s, opleidingsinstituten, brancheorganisaties als Bovag en Focwa, belangenorganisaties als Verbond van Verzekeraars en Veilig Verkeer Nederland.
2 Zo heeft Volvo de ambitie uitgesproken dat vanaf 2020 niemand nog ernstig gewond zou moeten kunnen raken of een fataal ongeval zou moeten kunnen krijgen in een nieuwe Volvo. Tesla lanceerde onlangs zelfs een eigen autoverzekering. Het bedrijf zegt 20 tot 30 procent goedkoper te kunnen verzekeren vanwege de geavanceerde technologie, veiligheid en serviceability van hun auto’s. Volgens Elon Musk biedt het diepgaande inzicht in en bekendheid met hun eigen voertuigen Tesla een beter begrip van de technologie en reparatiekosten, waardoor het bedrijf zegt kosten te kunnen vermijden die traditionele verzekeraars wel moeten maken.
3 Om onderscheid te maken tussen het oude en nieuwe wagenpark hanteren wij het bouwjaar vanaf 2014 voor nieuwe auto’s en de bouwjaren tot en met 2013 voor oudere auto’s. Deze arbitraire grens gebruiken wij als hulpmiddel bij onze analyses. Wij houden dit standaard aan om onze analyses onderling te vergelijken.
4 Risico’s bij schadeherstel dat niet conform de normen van de fabrikant wordt uitgevoerd zijn groot, zo blijkt uit dit voorbeeld in de VS.
5 Glasgarant is de zusterstichting van Schadegarant.
6 Een aantal materiaalsoorten zoals aluminium, carbon, composiet, magnesium en verschillende kunststoffen vereisen specialistische kennis.
7 Dit onderschrijft ook de BOVAG in haar rapport Toekomstvisie Schadeherstel 2030.
8 De meeste automerken (of clusters van automerken) hebben een programma voor merk-erkend schadeherstel. Het heeft echter niet bij elk merk evenveel aandacht en prioriteit. Dit soort programma’s zijn daardoor sterk verschillend.
9 Volgens het rapport van de Rabobank uit 2017 gebaseerd op data van ABZ/Audatex en de FOCWA: https://www.rabobank.nl/bedrijven/cijfers-en-trends/mobiliteit/schadeherstelbedrijven/. In de Toekomstvisie Schadeherstel 2030 van de BOVAG staat echter dat de totale omvang van de schademarkt niet met zekerheid is vast te stellen, maar dat het aantal schadecalculaties en het gemiddelde schadebedrag in Audatex een goede (en beschikbare) indicatie geven van de omvang van de schadeherstelmarkt.
10 De meeste kalibraties kunnen in de werkplaats plaatsvinden, maar sommige zullen rijdend op de weg moeten worden uitgevoerd in verschillende verkeerssituaties.
11 Die zienswijze kan zelfs nadelig uitpakken voor alle retailers, dealer en universeel. Merkdealers zouden dan namelijk ook buitenspel gezet kunnen worden door fabrikanten die besluiten direct aan consumenten te leveren. Diverse partijen onder de noemer AFCARNL (Een brede alliantie van Nederlandse brancheorganisaties – waaronder FOCWA en BOVAG – die binnen de mobiliteitsbranche de krachten heeft gebundeld om aandacht te vragen voor dit onderwerp) pleiten dan ook voor wetgeving omdat er anders data-monopolies van fabrikanten kunnen ontstaan en marktwerking wordt tegengehouden.
Noten horen bij de position paper Schadegarant oktober 2020
